Ammattitaitoiset auton hitsaustyöt – Katsastus kuntoon kerralla

Auton hitsaustyöt ja ruostekorjaukset – Ammattitason katsastushitsaukset

Suomen ankara ilmasto, jatkuva lämpötilojen vaihtelu ja teiden runsas suolaus tekevät auton metallirakenteista äärimmäisen haavoittuvia. Kun ruoste iskee kantaviin rakenteisiin tai katsastusmies antaa hylkäävän päätöksen, tarvitaan nopeaa, mutta ennen kaikkea kestävää hitsaustyötä. Meillä auton hitsaus ei tarkoita ruosteen piilottamista massan alle, vaan vaurioituneen alueen täydellistä saneerausta alkuperäistä vastaavaan lujuuteen.

Nykyaikaisen auton hitsaaminen on tarkkuustyötä. Väärin säädetty lämpö vetää pellin kieroon, ja huolimaton maadoitus voi tuhota auton kalliit ohjainlaitteet sekunneissa. Suoritamme kaikki hitsaustyöt MIG/MAG- ja TIG-laitteistoilla, noudattaen tiukkoja paloturvallisuus- ja sähkötyöstandardeja (ylijännitesuojien käyttö ja akun erottaminen). Alla on eriteltynä kaikki tyypillisimmät hitsaustyöt, joita teemme päivittäin.

1. Katsastushitsaukset ja korin ruostevauriot

Katsastuksen hylkäys ruosteen vuoksi kohdistuu yleensä auton alapuolisiin, kantaviin rakenteisiin. Näiden korjaamisessa on noudatettava Traficomin määräyksiä: kantavia osia ei saa korjata pakkelilla, popniiteillä tai liimaamalla, vaan uusi pelti on aina hitsattava kiinni vähintään alkuperäisen vahvuisella materiaalilla.

Helmapeltien hitsaus ja vaihto

Auton helmat ovat ensimmäisenä alttiina renkaiden nostattamalle suolasumulle ja kiveniskemille. Helmakotelon sisälle kertyy myös kondenssivettä, joka mädättää pellin sisältä ulospäin.

• Paikkahitsaus: Jos reikä on paikallinen (esim. nyrkin kokoinen), leikkaamme ruosteisen alueen irti aina terveeseen, kirkkaaseen peltiin asti. Muotoilemme uuden pellin ja hitsaamme sen saumattomasti kiinni.
• Koko helman vaihto: Jos helma on pehmeä koko matkaltaan, on ainoa taloudellisesti järkevä ratkaisu leikata koko vanha helmapelti irti ja hitsata tilalle uusi mallikohtainen korjauspelti. Tämä takaa, ettei uusia reikiä ilmesty puolen vuoden päästä puolen metrin päähän edellisestä.

Tunkinkorvat ja nostopisteet

Yksi yleisimmistä hylkäysperusteista. Auton nostopisteet luhistuvat usein siksi, että autoa on nostettu vääränlaisella hallitunkilla, mikä on rikkonut korikitin. Kun vesi pääsee halkeamasta sisään, tunkinkorva ruostuu ja painuu sisään.

Korjaus: Tunkinkorvan korjauksessa emme käytä tavallista ohutta 0,8 mm koripeltiä, vaan vahvistamme nostopisteen 2–3 mm paksulla teräslevyllä. Rakennamme pisteen uudelleen siten, että se kestää jälleen auton painon turvallisesti nosturilla tai renkaanvaihdossa.

Auton pohjan hitsaus (Lattiapellit)

Pohjan reikiintyminen voi johtua ulkopuolelta iskevästä suolasta tai sisäpuolisesta kosteudesta (esim. tukkeutuneet ilmastoinnin vedenpoistoputket tai märkien kenkien sulamisvesi lattiamaton alla). Lattian hitsauksessa puramme aina sisustan matot ja eristeet turvalliselta etäisyydeltä palovaaran minimoimiseksi, ennen kuin leikkaamme mädän alueen pois ja hitsaamme uuden lattiapellin paikoilleen.

2. Alustan ja pyöräntuennan hitsaustyöt

Alustan komponenttien ruostuminen on paitsi katsastusongelma, myös välitön turvallisuusriski. Kun tukivarsien kiinnitykset pettävät, auton ohjattavuus katoaa.

Apurunkojen ja etukelkkojen korjaus

Monissa automalleissa (esim. Nissan Qashqai, tietyt Hyundai/Kia-mallit ja vanhemmat Saabit) moottoria ja eturipustusta kannatteleva apurunko on tehty ohuesta prässätystä teräksestä, joka mätänee saumoistaan. Pienemmät ruostevauriot apurungossa voidaan korjata hitsaamalla vahvikepaloja katsastusvaatimusten mukaisesti. Jos apurunko on kokonaan pehmennyt, hoidamme sen vaihtotyön uuteen tai purkuosaan.

Jousilautaset ja iskunvaimentimien tornit

Takaiskunvaimentimien yläpäät (iskarintornit) ovat klassinen ruostekohde farmariautoissa. Kura ja suola jäävät makaamaan pyöränkotelon yläosaan. Hitsaamme uudet iskarintornit tai vahvistamme jousilautasten kiinnikkeet taka-akselilla, jotta jousi ei pääse ponnahtamaan läpi korista.

Pyöränkotelot ja takalokasuojan kaaret

Ruoste iskee usein takalokasuojan ja takapuskurin yhtymäkohtaan (esim. Mazda, Ford, Honda). Pelkkä pakkelointi ei pysäytä ruostetta. Leikkaamme ruostuneen kaaren ulko- ja sisäpellin auki, hitsaamme uuden pyöränkaaren korjauspalan kiinni ja teemme tinauksen/pohjatyöt siten, että alue on valmis maalattavaksi.

3. Pakoputkiston ja pakokaasujärjestelmän hitsaukset

Uuden pakoputkiston, katalysaattorin tai DPF-suodattimen ostaminen maksaa usein satoja tai jopa tuhansia euroja. Hyvin kohdennetulla hitsaustyöllä voidaan säästää asiakkaalle valtava summa.

Joustopalan (Joustokappaleen) vaihto hitsaamalla

Moottorin ja pakoputkiston välissä oleva metallipunoksinen joustopala murtuu ajan myötä moottorin tärinän vaikutuksesta. Oireena on kova "pörinä" kiihdyttäessä ja pakokaasun haju kabiinissa. Koko etuputkea ei tarvitse uusia: leikkaamme rikkinäisen joustopalan irti ja hitsaamme tilalle uuden, korkealaatuisen tarvikejouston täysin kaasutiiviisti.

Katalysaattorien ja DPF-suodattimien laipat

Hiukkassuodattimien ja katalysaattorien liitoslaipat ruostuvat usein irti, vaikka itse kallis kennosto olisi vielä ehjä. Rälläköimme mädät laipat irti ja hitsaamme putkien päihin uudet yleismalliset pulttilaipat tai teemme putkista kiinteän liitoksen holkilla ja hitsisaumalla.

Pakoputken paikkaus ja putkistojen muutostyöt

Pienet reiät äänenvaimentimissa tai suorilla putkiosuuksilla voidaan paikata hitsaamalla uutta peltiä reiän päälle, edellyttäen että ympäröivä materiaali on riittävän paksua kestämään hitsausvirran. Teemme myös putkistojen muutos- ja rakennustöitä, kuten uusien äänenvaimentimien tai rosteriputkenpäiden asennuksia hitsaamalla.

4. Erikoishitsaukset: Alumiini ja valurauta (TIG-hitsaus)

Autossa on paljon osia, jotka eivät ole perinteistä terästä. Näiden materiaalien hitsaaminen vaatii erikoislaitteistoa, inerttiä suojakaasua (argon) ja syvää metallurgian ymmärrystä. Suoritamme TIG-hitsauksia (Tungsten Inert Gas) vaativiin kohteisiin.

Alumiinisen öljypohjan ja vaihteiston kuorien korjaus

Alumiininen öljypohja on erittäin herkkä iskuille. Jos ajat kiveen ja öljypohjaan tulee halkeama, sitä ei aina tarvitse uusia. Puhdistamme halkeaman huolellisesti öljystä, hiomme juuren auki ja TIG-hitsaamme halkeaman umpeen alumiinilisäaineella. Sama koskee vaihdelaatikon alumiinikuoren murtumia tai katkenneita kiinnityskorvakkeita.

Valurautaisten pakosarjojen hitsaus

Pakosarjat halkeavat usein lämpölaajenemisen vuoksi (tyyppivika mm. vanhemmissa BMW- ja VAG-malleissa). Valuraudan hitsaus on erittäin vaativaa: se vaatii osan esilämmityksen uunissa tai toholla, oikean nikkelipohjaisen lisäaineen käytön ja erittäin hitaan, kontrolloidun jäähdyttämisen halkeamisen estämiseksi hitsauksen jälkeen. Meillä on tähän vaadittava tietotaito.

5. Pakettiautojen ja hyötyajoneuvojen hitsaukset

Ammattikäytössä olevat paketti- ja kevytkuorma-autot (esim. MB Sprinter, VW Transporter, Ford Transit) joutuvat koville kuormille. Niiden korirakenne poikkeaa henkilöautoista, ja ne vaativat järeämpää otetta.

• Runkopalkkien ja kantavien rakenteiden hitsaus: Pakettiautojen pitkittäispalkit ruostuvat usein takapyörien takaa tai lehtijousien kiinnityspisteiden ympäriltä. Vahvistamme rungon paksulla rakenneteräksellä.
• Tavaratilan pohjan korjaukset: Kuljetuskäytössä tavaratilan lattia naarmuuntuu ja alkaa ruostua sisältäpäin. Leikkaamme vauriot irti ja hitsaamme uutta peltiä tilalle, jotta kuormansidontapisteet pysyvät turvallisina.
• Takaovien saranoiden ja astinlautojen vahvistukset: Raskas käyttö repii usein takaovien saranoiden kiinnitykset irti korista. Hitsaamme ja vahvistamme repeämät.

6. Kolarikorjaukset ja vetotyöt

Liikennevahingon tai ojaanajon seurauksena auton koriin tulee repeämiä tai venymiä. Kun vaihdamme kolaroituun autoon uusia korinosia (esim. etukehikko, sisälokasuojat, lukkopelti tai takapaneeli), vanha osa porataan irti pistehitseistään. Uusi osa sovitetaan millintarkasti paikoilleen ja kiinnitetään MIG-hitsauksella tai pistehitsauskoneella täysin autotehtaan alkuperäisiä saumoja ja lujuusvaatimuksia vastaten.

Miten teemme laadukkaan ruostekorjauksen? (Työvaiheet)

Ero halvan "peltipaikkahitsauksen" ja ammattimaisen ruostekorjauksen välillä näkyy siinä, miten auto kestää seuraavat vuodet. Meidän hitsausprosessimme ei ohita yhtäkään tärkeää vaihetta:

1. Vaurion laajuuden selvitys: Piikkaamme ja hiomme alueen auki. Ruoste ulottuu aina laajemmalle kuin maalipinnan kupla antaa olettaa.
2. Radikaali poisto: Rälläköimme ruosteen pois kokonaan. Terveeseen peltiin ei saa jättää ruosteen "siemeniä", muuten sauma alkaa kukkia välittömästi.
3. Muotoilu ja sovitus: Leikkaamme uudesta pellistä tismalleen reiän muotoisen palan. Emme hitsaa peltiä "päällekkäin" (limisauma), sillä se jättää väliin kosteutta keräävän taskun. Käytämme päittäissaumaa aina kun se on rakenteellisesti mahdollista.
4. Hitsaus (MIG/MAG): Hitsaamme pellin kiinni riittävällä virralla takaamaan täyden läpitunkeuman. Jäähdytämme aluetta paineilmalla työn aikana estääksemme pellin lämpövetelyn (aaltoilun).
5. Sauman hionta: Hiomme hitsaussaumat tasaisiksi korilaikalla, jolloin korjatusta kohdasta tulee huomaamaton.
6. Ruostesuojaus (Kriittisin vaihe): Paljas teräs ruostuu ilmankosteudesta minuuteissa.
   • Pohjamaalaamme alueen happopohjamaalilla tai korkealuokkaisella 2K-epoksipohjamaalilla.
   • Tiivistämme hitsaussaumat siveltävällä polyuretaani-korikitillä, jotta vesi ei pääse mikroskooppisiin huokosiin.
   • Ruiskutamme rakenteen sisään kotelosuoja-ainetta (kotelovahaa) suojaamaan hitsaussauman taustapuolta.
   • Lopuksi peitämme ulkopuolen kiveniskumassalla tai alustamassalla, joka suojaa mekaaniselta rasitukselta.