Älä osta uutta hiukkassuodatinta, kun vanhan voi pelastaa. Tarjoamme ammattimaisen DPF-pesun hintaan 200 €, mikä palauttaa suodattimen virtauksen uudenveroiseksi. Menetelmämme poistaa tehokkaasti sekä noen että tuhkan kaikista automerkeistä, säästäen sinulta tuhansia euroja verrattuna uuden osan vaihtoon.

Tööt autokorjaamo tarjoaa kolmannen vaihtoehdon: Ammattimaisen DPF-pesun hintaan 200 €.

Tämä ei ole pelkkä huuhtelu, vaan kemiallis-mekaaninen prosessi, joka palauttaa suodattimen virtauksen 98–99 %:iin uudenveroisesta. Alla kerromme yksityiskohtaisesti, miksi suodatin tukkeutuu, miksi auton oma puhdistus ei riitä ja miten pesu säästää sekä autoasi että lompakkoasi.

1. Miksi hiukkassuodatin tukkeutuu? (Noki vs. Tuhka)

Ymmärtääksesi pesun tarpeellisuuden, on ymmärrettävä ero noen ja tuhkan välillä.

• Noki (Soot): Polttoaineen epätäydellisestä palamisesta syntyvää mustaa hiiltä. Auto osaa poistaa noen itse ns. regeneroinnilla eli "poltolla", jossa pakokaasujen lämpötila nostetaan yli 600 asteeseen ja noki palaa tuhkaksi.
• Tuhka (Ash): Tämä on ongelman ydin. Tuhka on palamaton lopputuote, jota syntyy, kun noki palaa. Tuhkaa syntyy myös moottoriöljyn lisäaineista (siksi Low SAPS -öljyt ovat tärkeitä). Tuhka ei pala pois, vaikka ajaisit maapallon ympäri moottoritiellä.

Kun auto on ajettu n. 150 000 – 250 000 km, suodattimen kennot ovat fyysisesti täynnä tuhkaa. Tälle "täyttöasteelle" ei auta pakkopoltto eikä lisäaine. Ainoa tapa poistaa tuhka on fyysinen pesu vastavirtaan.

2. Oireet: Mistä tiedät, että pesu on ajankohtainen?

Tukkeutunut DPF ei aina sytytä valoa heti. Se oireilee ensin salakavalasti:

• Kohonnut kulutus: Auto yrittää jatkuvasti regeneroida ("polttaa"), mikä kuluttaa dieseliä.
• Flekti huutaa: Jäähdytyspuhallin jää päälle ajon jälkeen, vaikka olisi pakkasta (merkki keskeytyneestä poltosta).
• Start-Stop ei toimi: Auto estää sammutusautomatiikan pitääkseen moottorin kuumana.
• Tehon puute ja vikatila: Kun vastapaine kasvaa liikaa, turbo ei jaksa ahtaa. Auto rajoittaa kierrokset 3000 rpm:ään suojellakseen moottoria.
• Öljyn pinnan nousu: Vaarallisin oire. Epäonnistuneet poltot valuttavat dieseliä öljypohjaan. Laimentunut öljy voi tuhota moottorin laakerit tai saada moottorin "ryntäämään".

3. Pesuprosessi Tööt autokorjaamolla – Miten se tehdään?

Käytössämme on teollisuustason DPF-pesukone, joka on suunniteltu nimenomaan tuhkan poistoon. Prosessi on turvallinen suodattimen jalometallipinnoitteille (platina/palladium).

1. Alkutarkastus (Endoskopia): Tarkistamme kameralla, ettei keraaminen kenno ole sulanut tai halki. Rikkinäistä suodatinta ei voi pestä.
2. Virtausmittaus (Ennen): Mittaamme suodattimen vastapaineen (mbar) ja virtauksen nähdäksemme tukoksen vakavuuden.
3. Kemiallinen liotus ja pesu: Suodatin kiinnitetään koneeseen. Kone syöttää pulssimaisesti vettä, biohajoavaa pesukemiaa ja paineilmaa. Tärkeintä on vastavirtapesu: tuhka pusketaan ulos tulosuunnasta, eli sieltä mistä se on tullutkin.
4. Kuivaus: Suodatin kuivataan kuumalla ilmalla, jotta kosteus ei vaurioita antureita asennuksessa.
5. Loppumittaus: Todistamme tuloksen mittaamalla virtauksen pesun jälkeen. Saat tästä raportin.

4. Miksi uusi tarvikesuodatin on huono idea?

Markkinoilla myydään 300–500 € hintaisia uusia tarvikesuodattimia. Miksi emme suosittele niitä?

• Kennon koko: Tarvikesuodattimissa on usein pienempi keraaminen kenno säästösyistä. Se tukkeutuu uudelleen jopa vuodessa.
• Jalometallit: DPF toimii myös katalysaattorina. Halvoissa suodattimissa on säästetty platinassa ja palladiumissa. Puhdistusteho on heikko, ja auto saattaa hylätä katsastuksen päästömittauksen (K-arvo tai hiukkasmäärä).
• Alkuperäinen on paras: Autosi alkuperäinen suodatin on erittäin laadukas. Pesemällä sen saat uudenveroisen OEM-osan murto-osalla hinnasta.

5. Varoitus DPF-poistosta ja "tyhjäyksestä"

Vielä muutama vuosi sitten suodattimien poisto ohjelmallisesti ja fyysisesti oli yleistä. Nyt se on riski, jota ei kannata ottaa.

Uusi katsastusmittaus 2024: Suomessa on otettu käyttöön uudet hiukkasmittarit katsastuksessa. Ne havaitsevat välittömästi, jos DPF on poistettu tai tyhjätty, vaikka savutusarvo (K-arvo) olisi hyväksytty. Seurauksena on hylkäys, ajokielto ja kallis remontti (uuden suodattimen osto).

Pesu on ainoa laillinen, ympäristöystävällinen ja kestävä tapa korjata vika.

6. Merkkikohtaiset DPF-ongelmat

Tunnemme eri automerkkien erityispiirteet, jotka aiheuttavat tukkeutumista:

• Volvo (D3/D4/D5): EGR-jäähdyttimen vuoto on yleisin syy. Jäähdytysneste kostuttaa noen tahmeaksi pikeksi, joka tukkii suodattimen. Pesu onnistuu, kunhan EGR korjataan.
• VAG (Audi/VW/Skoda 1.6/2.0 TDI): Paine-eroanturi (G450) hajoaa usein ja antaa väärää tietoa, jolloin auto ei regeneroi. Myös termostaattiviat estävät polton (lämmöt eivät nouse).
• BMW (M47/N47/N57): Vialliset termostaatit tai hehkutulppien ohjainlaite estävät regeneroinnin.
• Toyota (D-CAT): "Viides suutin" pakosarjassa karstoittuu umpeen, jolloin polttoaine ei pääse suodattimelle nostamaan lämpöä.

7. Mitä pesun jälkeen? (Sopeutus)

Pelkkä osan ruuvaaminen takaisin ei riitä. Auton moottorinohjausyksikkö (ECU) luulee edelleen, että suodatin on täynnä. Teemme aina työn lopuksi sopeutuksen (DPF Reset / Replacement Adaptation) diagnostiikkatesterillä.

Tämä nollaa laskurit (tuhkamassa ja nokimassa) ja kertoo autolle, että suodatin on uusi. Vasta tämän jälkeen auto toimii normaalisti ja turbo saa hengittää vapaasti.

Yhteenveto: Miksi maksaa 2000 €, kun 200 € riittää?

Hiukkassuodattimen pesu on kiertotaloutta parhaimmillaan. Säästät valtavasti rahaa, autosi tehot palautuvat, polttoaineenkulutus laskee ja läpäiset katsastuksen kirkkaasti.

Huom: 200 € on irtosuodattimen pesuhinta. Jos tuot auton meille, veloitamme irrotus- ja asennustyön automallikohtaisesti. Kysy tarjous rekisterinumerolla!