MITSUBISHI-MOOTTORIREMONTTI – KUN 4D56-TASAPAINOHIHNA PETTÄÄ TAI PHEV-MOOTTORI LIETTYY

Mitsubishi on tunnettu Dakar-rallin kestävyydestä, mutta siviilimalleissa on teknisiä ratkaisuja, jotka voivat yllättää omistajan. Erityisesti L200- ja Pajero-malleissa käytetty 2.5 DI-D (4D56) -moottori on herkkä tasapainoakselin hihnan katkeamiselle, mikä tuhoaa koko moottorin. Uudemmissa Outlander PHEV -malleissa taas polttomoottorin pätkäkäynti aiheuttaa öljyn laimenemista ja liettymistä. Tööt Autokorjaamo tuntee "Timanttitiskin" tekniikan. Vahvistamme moottorisi heikot kohdat ja hoidamme hybridijärjestelmät turvallisesti.

Miksi tuoda Mitsubishi moottoriremonttiin meille?

Monet korjaamot osaavat vaihtaa öljyt, mutta Mitsubishin dieseltekniikka (Common Rail ja DI-D) vaatii syvempää osaamista. Me tunnemme 4D56- ja 4M41-moottoreiden erot.

Lisäksi olemme kouluttautuneet PHEV-hybridien (Outlander/Eclipse Cross) korkeajännitejärjestelmiin. Osaamme huoltaa polttomoottorin oikein, vaikka se olisi suurimman osan ajasta sammuksissa, mikä tuo omat haasteensa voitelulle.

1. 2.5 DI-D (4D56) – Tasapainoakselin tuho

Tämä moottori on työjuhta, mutta sen jakopäärakenne on monimutkainen.

Ongelma:

Moottorissa on kaksi hihnaa. Pienempi hihna pyörittää tasapainoakseleita, jotka vähentävät värinää. Tämä hihna kuluu nopeammin kuin päähihna. Kun se katkeaa, se ei pysähdy nätisti, vaan sotkeutuu kampiakselin pyörään ja rikkoo pääjaon.

Meidän ratkaisumme:

• Täydellinen jakopääremontti: Emme koskaan vaihda vain päähihnaa. Vaihdamme molemmat hihnat, kaikki kiristimet, ohjainrullat ja vesipumpun.
• Kannen kunnostus: Jos hihna on jo napsahtanut, keinuvivut ovat todennäköisesti poikki. Puramme kannen, vaihdamme venttiilit ja keinuvivut, ja pelastamme moottorin.

2. Outlander PHEV – Öljyn laimeneminen ja "Sludge"

Suomen suosituin lataushybridi on teknisesti hieno, mutta sen 2.0/2.4 bensiinimoottori käy kylmänä talvella.

• Oireet: Bensiini tiivistyy kylmiin sylinteriseinämiin ja valuu öljyn sekaan ("Oil Dilution"). Öljynpinta nousee, voitelukyky romahtaa ja moottoriin kertyy lietettä.
• Ratkaisu: Suoritamme moottorille Forté-pesun, vaihdamme öljyt tihennetyllä välillä ja tarkistamme, että huohotinjärjestelmä ei ole jäässä. Tämä on kriittistä polttomoottorin kestolle.

3. 3.2 DI-D (4M41) – Jakoketju ja Pumppu

Pajeron iso moottori on ketjulla, mutta ei ikuinen.

Oire 1: Ketjun rallatus. Yläketjun laahain (muovinen) kuluu ja voi pudota ketjun väliin. Vaihdamme laahaimen ja kiristimen ennakoivasti.
Oire 2: Tehon häviäminen. Polttoaineen siirtopumppu tai imusarjan karstoittuminen. Puhdistamme imusarjan mekaanisesti EGR-karstasta, mikä palauttaa Pajeron voimat.

Mitsubishin "Potilasrekisteri" – Tyyppiviat malleittain

Miksi kunnostus on parempi kuin vaihtomoottori?

Käytetty 4D56-moottori on riski. Siinä on todennäköisesti yhtä vanhat hihnat ja kulunut kansipahvi kuin omassasi. Puhumattakaan rahdista ja asennuksesta.

Kun kunnostamme oman moottorisi:

1. Tiedät, että koko jakopää (myös tasapainoakselit) on uutta.
2. Kansi on oikaistu ja koeponnistettu koneistamolla.
3. Annamme työlle ja osille takuun.