SUBARU-MOOTTORIKORJAUS – BOXER-MOOTTORIN UUSI ELÄMÄ JA VAHVISTETTU KESTÄVYYS

Subaru ja sen symmetrinen neliveto ovat käsite, mutta konepellin alla sykkivä Boxer-tekniikka vaatii erikoisosaamista. Erityisesti Boxer-dieselin (EE20) kampiakselivauriot ja EJ-sarjan bensiinimoottoreiden kansitiivisteongelmat ovat meille arkipäivää. Tööt Autokorjaamo ei tarjoa pelkkää osien vaihtoa, vaan syvällistä moottoriosaamista Keravalla. Pystymme kunnostamaan vaurioituneen moottorin kustannustehokkaasti "Short Block" -tekniikalla, säästäen sinut tuhansien eurojen turhilta kuluilta.

Miksi tuoda Subaru moottoriremonttiin meille?

Merkkiliikkeen ratkaisu Subarun moottoririkkoon on usein koko moottorin vaihtaminen uuteen tehdaskoneeseen ("Long Block"), mikä maksaa maltaita. Meillä on kokemusta purkaa Boxer-moottorit osiin ja korjata vain se, mikä on rikki.

Tunnemme Boxer-rakenteen heikkoudet Euro 4, 5 ja 6 -luokissa. Käytämme korjauksissa vahvistettuja komponentteja, kuten monikerrosmetallitiivisteitä (MLS) ja päivitettyjä alakertoja, jotta vika ei uusiudu.

1. Boxer Diesel (EE20) – Kampiakselin katkeaminen

Maailman ensimmäinen Boxer-diesel on hieno moottori ajaa, mutta tyyppivikana (erityisesti Euro 4 ja alkupään Euro 5 -mallit) on kampiakselin katkeaminen tai runkolaakeripukkien murtuminen.

Tyypillinen tuho:

Moottori alkaa pitää kovaa kolinaa tai sammuu ajosta. Syynä on kampiakselin väsyminen ja katkeaminen, mikä usein tuhoaa samalla lohkon.

Meidän ratkaisumme – "Short Block":

Emme yritä hitsata tai hioa rikkinäistä akselia. Ratkaisumme on kestävä:

• Short Block -vaihto: Hankimme tehtaalta tai kunnostettuna ns. puolimoottorin (lohko + kampiakseli + männät), joka on päivitettyä, vahvistettua mallia.
• Kansien koneistus: Siirrämme vanhat sylinterikannet uuteen lohkoon, plaanaamme ne ja hiomme venttiilit.
• Suuttimien testaus: Usein vaurion taustalla on vuotava suutin. Testaamme ne, jotta uusi moottori ei sula heti.

2. EJ25 & EJ20 (Bensiini) – Kansipahvi ja öljyvuodot

Subarun bensiinimoottoreissa (Forester, Outback, Legacy) "open deck" -rakenne altistaa kannentiivisteet kovalle rasitukselle.

Ongelma ja korjaus:

• Oireet: Jäähdytysnestettä katoaa, pakokaasu haisee makealle, lämmöt nousevat tai öljyn seassa on "majoneesia". Joskus vika ilmenee vain ulkoisena öljyvuotona kannen välistä pakosarjan päälle.
• MLS-päivitys: Vaihdamme alkuperäiset, heikot massatiivisteet monikerrosmetallisiin (MLS) tiivisteisiin, jotka kestävät lämpölaajenemista huomattavasti paremmin.
• Jakopää samalla: Koska moottori pitää usein nostaa pois paikoiltaan kansiremonttia varten, vaihdamme samalla jakohihnasarjan ja vesipumpun kustannustehokkaasti.

Uudemmat FB-sarjan moottorit (Öljynkulutus)

Ketjukoneellisissa FB20/FB25-moottoreissa (n. 2011->) ongelmana ovat jumittuvat öljyrenkaat. Teemme rengastuksia, joissa männät päivitetään ja sylinteriputket hoonataan, mikä lopettaa öljynpolton.

Subarun "Potilasrekisteri" – Tyyppiviat malleittain

Miksi korjaus on parempi kuin käytetty vaihtomoottori?

Käytetyn Subaru-moottorin ostaminen purkaamolta on uhkapeliä. Esimerkiksi purkuautosta otetussa dieselkoneessa kampiakseli on jo todennäköisesti väsynyt ja voi katketa viikon päästä asennuksesta.

Kun rakennamme moottorisi uudelleen "Short Block" -menetelmällä tai teemme kansiremontin:

1. Tiedät varmasti, että alakerta on uusi (tai koneistettu) ja laakerit ovat tuoreet.
2. Tiivisteet (kuten kampiakselin stefat ja venakopan tiivisteet) ovat uusia – ei öljyvuotoja.
3. Annamme moottorityölle takuun, jota "perävalotakuulla" ostettu käytetty moottori ei saa.