VOLKSWAGEN-MOOTTORIREMONTTI – KUN SAKSALAINEN TARKKUUS VAATII PÄIVITYSTÄ

Volkswagenin moottorit edustavat saksalaista insinööritaitoa ja suorituskykyä, mutta tietyissä moottorisukupolvissa on rakenteellisia heikkouksia. Erityisesti TSI-moottoreiden korkea öljynkulutus ja jakoketjujen venyminen ovat tyyppivikoja, jotka eivät korjaannu itsestään. Tööt Autokorjaamo tuntee VAG-konsernin tekniikan. Me emme vain vaihda moottoria, vaan korjaamme vian juurisyyn – asentamalla vahvistettuja komponentteja, jotka kestävät paremmin kuin alkuperäiset.

Miksi tuoda Volkswagen moottoriremonttiin meille?

Merkkiliikkeen ratkaisu öljynkulutukseen on usein vaihtomoottori, jonka hinta nousee tähtitieteelliseksi. Me tarjoamme järkevämmän tavan: moottorin kunnostuksen.

Käytössämme on tehtaan virallinen ODIS-diagnostiikka. Tunnemme EA888- ja EA111-moottoriperheiden suunnitteluvirheet ja osaamme korjata ne käyttämällä päivitettyjä mäntiä (uusi öljyrengasrakenne) ja vahvistettuja ketjusarjoja.

1. TSI-moottorit (1.8 & 2.0) – Mäntäremontit (Öljynkulutus)

Vuosien 2008–2012 EA888 Gen 2 -moottorit (Audi, VW, Skoda, Seat) ovat surullisen kuuluisia öljynsyönnistä. Syynä ovat tehtaalla asennetut liian ohuet männänrenkaat, joiden öljyreiät tukkeutuvat.

Tuhon mekanismi:

Kun öljyrengas tukkeutuu, se pumppaa öljyä palotilaan. Öljy palaa ja karstoittaa venttiilit, rikkoo katalysaattorin ja voi polttaa pakoventtiilin halki. "Taikalääkkeet" tai pesut eivät avaa kivikovaksi palanutta karstaa.

Meidän ratkaisumme:

Teemme moottorille täydellisen mäntäremontin:

• Päivitetyt männät: Asennamme uudet männät, joissa on parannettu "vohvelimallinen" öljyrengas. Se ei tukkeudu.
• Koneistus: Sylinterit hoonataan ja kansi koneistetaan.
• Jakopää: Uusimme samalla jakoketjun kiristimineen, sillä moottori on jo auki.

2. Pienet TSI-koneet (1.2 & 1.4) – Jakoketjun vaihto

Golfin, Polon ja Jettan pikkuturbot kärsivät venyvistä jakoketjuista. Ketju on mitoitettu liian heikoksi, ja kiristin on altis vioille.

Oireet ja riski:

Metallinen räminä startissa on viimeinen varoitus. Jos ketju hyppää startissa, männät iskevät venttiileihin ja edessä on kallis kansiremontti.

Korjaus:

Vaihdamme vahvistetun jakoketjusarjan, johon kuuluvat päivitetyt laahaimet ja kiristin. 1.4 TSI -koneissa uusimme tarvittaessa myös nokka-akselin säätimen (VVT-pyörä), joka aiheuttaa myös rallatusta.

3. Transporter (2.0 BiTDI) – Moottorituho (EGR-vika)

Tehokkaimmissa Transporter T5/T6 -malleissa (180hv CFCA-moottori) on vakava tyyppivika: EGR-jäähdytin hajoaa sisältäpäin.

Alumiinioksidipöly kulkeutuu sylintereihin ja toimii hiomapaperina, tuhoten sylinteriputket. Oireena on valtava öljynkulutus. Me korjaamme nämä poraamalla/putkittamalla lohkon ja asentamalla D-version (päivitetyn) EGR-jäähdyttimen, joka ei hajoa.

Volkswagenin "Potilasrekisteri" – Tyyppiviat malleittain

Miksi korjaus on parempi kuin vaihtomoottori?

Käytetyn VW-moottorin ostaminen on riski, sillä purkuosassa on todennäköisesti samat alkuperäiset, vialliset männänrenkaat tai heikko ketju.

Kun kunnostamme oman moottorisi:

1. Poistamme suunnitteluvirheen asentamalla parannetut osat.
2. Tiedät moottorin historian ja sen, että kuluvat osat on uusittu.
3. Annamme työlle ja osille takuun.