VOLKSWAGEN TIETOPANKKI & VIANETSINTÄ

Volkswagen-konsernin 1.8 TSI ja 2.0 TSI -moottorit (erityisesti vuosimallit 2008–2012/13) ovat surullisen kuuluisia korkeasta öljynkulutuksesta. Jos joudut lisäämään öljyä tankkausten välillä, et ole yksin. Kyseessä on moottoriperheen EA888 Gen 2 rakenteellinen suunnitteluvirhe.

Miksi TSI "syö" öljyä? (Tekninen syy)

Ongelman ydin on männänrenkaissa. Vähentääkseen moottorin sisäistä kitkaa ja kulutusta, tehdas asensi näihin moottoreihin poikkeuksellisen ohuet ja heikosti virtaavat öljyrenkaat.

• Tukkeutuminen: Öljyrenkaan paluureiät (jotka ohjaavat ylimääräisen öljyn takaisin öljypohjaan) ovat liian pienet. Ne karstoittuvat umpeen palaneesta öljystä.
• Pumppaus: Kun rengas on tukossa, se ei enää "pyyhi" sylinteriseinämää puhtaaksi. Sen sijaan rengas alkaa pumpata öljyä palotilaan, jossa se palaa bensiinin mukana.
• Seuraukset: Palanut öljy karstoittaa venttiilit, tukkii katalysaattorin ja voi lopulta polttaa pakoventtiilin halki.

Tööt autokorjaamon ratkaisu: "Täydellinen TSI-mäntäremontti"

Monet korjaamot tarjoavat moottorin vaihtoa ("tehdaskunnostettu moottori"), mikä maksaa usein yli 5000–6000 €. Me tarjoamme kustannustehokkaamman tavan: korjaamme nykyisen moottorisi kestävämmäksi kuin se oli uutena.

Mitä remontissa tehdään?

1. Moottorin purku ja koneistus: Irrotamme sylinterikannen ja männät. Sylinteriputket hoonataan.
2. Päivitetyt männät: Emme asenna samoja viallisia osia takaisin. Asennamme moottoriin vahvistetut männät (esim. Kolbenschmidt), joissa on parannettu "vohvelimallinen" öljyrengas. Tämä rengasrakenne takaa öljyn virtauksen eikä tukkeudu.
3. Kiertokanget: Tarvittaessa vaihdamme kiertokanget, sillä päivitetyissä männissä on usein paksumpi männäntappi (23mm vs. alkuperäinen 21mm), mikä lisää kestävyyttä.
4. Jakopää uusiksi: Koska moottori on auki, uusimme samalla jakoketjun, laahaimet ja uusimman version kiristimen. Säästät tässä satoja euroja, sillä jakopääremontti tulisi eteen kuitenkin.

Koskeeko tämä minun autoani?

Riskiryhmässä ovat lähes kaikki VAG-konsernin 1.8 ja 2.0 bensiiniturbot (mm. VW Passat, Golf GTI, Tiguan, Scirocco) vuosilta 2008–2012. Yleisimmät moottorikoodit ovat CDAA, CDAB, CCZA, CCZB.

Volkswagenin pienet turbokoneet (EA111-moottoriperhe, valmistettu n. 2006–2013/14) ovat erittäin yleisiä Golf, Polo, Jetta ja Touran -malleissa. Ne ovat taloudellisia, mutta niiden jakopäärakenne on osoittautunut liian heikoksi Suomen olosuhteisiin.

Miksi ketju venyy?

Alkuperäinen jakoketju oli valmistettu materiaalista, joka kuluu ja venyy käytössä (ns. polkupyöräketju-rakenne). Kun ketju venyy, hydraulinen kiristin joutuu työntymään liian ulos.

• Starttaus: Kun moottori on sammuksissa, öljynpaine laskee. Kulunut ketju roikkuu löysänä. Käynnistyksessä kestää hetki, ennen kuin öljynpaine ehtii kiristää ketjun. Juuri tällä hetkellä ketju voi hypätä hampaiden yli.
• Moottorivalo: Venynyt ketju sytyttää usein moottorivalon koodilla "Camshaft/Crankshaft Correlation" (P0016), koska ajoitus on pielessä.

Nokka-akselin säädinpyörä (VVT-pyörä)

Erityisesti 1.4 TSI -moottoreissa (esim. 122hv CAXA tai 140hv/160hv kaksoisahdetut) vika ei aina ole ketjussa, vaan nokka-akselin säätimessä (Vanos-pyörä).

• Vian kuvaus: Säätimen sisällä oleva lukitustappi kuluu väljäksi.
• Oireet: Kova "räkätys" startissa, joka kuulostaa dieselmoottorilta. Säädin ei pysy lukittuna starttaushetkellä, vaan hakkaa edestakaisin.
• Korjaus: Pelkkä ketjun vaihto ei poista tätä ääntä. Vaihdamme samalla koko säädinpyörän uuteen, päivitettyyn versioon.

Tööt autokorjaamon ratkaisu: Vahvistettu ketjusarja

Emme asenna autoosi samoja heikkoja osia, jotka siellä olivat. Käytämme korjauksessa valmistajan päivitettyä korjaussarjaa.

• Uusi ketju: Vahvistettu rakenne, joka ei veny samalla tavalla.
• Uudet laahaimet: Pidempään kestävät ohjainkiskot.
• Päivitetty kiristin: Nopeammin reagoiva kiristin.
• Huomautus öljystä: Ketjun kesto on suoraan verrannollinen öljynvaihdon tiheyteen. Suosittelemme tälle moottorille ehdotonta 15 000 km / 1 vuosi vaihtoväliä.

Onko autossani ketju vai hihna?

Vuoden 2013 tienoilla VW siirtyi uuteen EA211-moottorisarjaan, jossa palattiin takaisin jakohihnaan. Jos autosi on Golf VII (2013->), siinä on hihna. Hihnakoneet ovat luotettavampia, mutta niissä on omat ongelmansa (kuten öljynkulutus ja nokka-akselin säätimen pulttien löystyminen), jotka tunnemme myös.

Volkswagenin DSG (Direct Shift Gearbox) on markkinoiden tunnetuin kaksoiskytkinvaihteisto. Se vaihtaa salamannopeasti ja säästää polttoainetta, mutta sen maine on kärsinyt kalliista tyyppivioista. DSG-laatikkoja on kahta päätyyppiä, ja niiden ongelmat – sekä korjaustavat – ovat täysin erilaiset.

DQ200 (7-vaihteinen kuivakytkin) – "Pikkuautojen" vaihteisto

Tämä on yleisin DSG-laatikko malleissa, joiden moottorin vääntö on alle 250 Nm (esim. Golf 1.4 TSI, Polo 1.2 TSI, Jetta). Koska kytkimet eivät ui öljyssä ("kuiva"), laatikko on herkempi kulumiselle.

Yleisin vika: Mekatroniikan paineakun halkeaminen

• Oireet: Vaihteiston sulake palaa, hydrauliikkapumppu huutaa jatkuvasti, ja näytössä vilkkuu jakoavain. Auto ei liiku, ja öljyä vuotaa huohottimesta.
• Syy: Mekatroniikan alumiinirunko on liian ohut ja halkeaa paineakun kiinnityskohdasta. Paineet karkaavat.
• Ratkaisumme: Emme vaihda koko kallista mekatroniikkaa. Asennamme siihen vahvistetun korjaussarjan (esim. Kinergo), joka on kestävämpi kuin alkuperäinen osa.

Kytkinvika:

• Oireet: Auto täristää liikkeellelähdössä (kuin kokematon kuski luistattaisi kytkintä) tai kierrokset heittelevät kiihdytyksessä.
• Ratkaisu: Kytkinpaketti on kulunut loppuun. Vaihdamme kytkimet ja suoritamme shimmauksen erikoistyökaluilla.

DQ250 (6-v) ja DQ500 (7-v) – Märkäkytkimet (Tehomallit ja Transporter)

Näitä käytetään tehokkaammissa malleissa (Golf GTI, Passat 2.0 TDI, Tiguan) sekä hyötyajoneuvoissa (Transporter T5/T6). Kytkimet uivat öljyssä, mikä jäähdyttää niitä.

Märkäkytkinlaatikoiden ongelmat:

• Kaksoismassavauhtipyörä (DMF): Yleisin "kolinan" lähde. Jos tyhjäkäynnillä kuuluu metallista kalkatusta, joka häviää kierroksia nostaessa, vauhtipyörä on lopussa. Jos tätä ei vaihda, se voi rikkoa vaihteiston kuoret.
• Mekatroniikan likaanuminen: Koska kytkinpöly sekoittuu vaihteistoöljyyn, likainen öljy tukkii mekatroniikan solenoidit. Oireena on kovat vaihdot tai nykiminen.
• Öljynvaihto on elintärkeä: Valmistajan vaihtoväli on ehdoton 60 000 km. Käytämme vaihdossa alkuperäislaatuista öljyä ja vaihdamme aina suodattimen. Transporter-malleissa DQ500-laatikon öljynvaihto on kriittinen laatikon kestävyyden kannalta raskaassa ajossa.

GTE-hybridien vaihteisto (DQ400e)

Passat GTE ja Golf GTE käyttävät erityistä 6-vaihteista DSG-laatikkoa, jossa on integroitu sähkömoottori. Tyyppivikana on mekatroniikan liittimen tiivisteen vuotaminen, jolloin kosteus pääsee sähköliittimiin ja hapettaa ne. Tämä aiheuttaa moninaisia sähkövikoja.

Volkswagenin Common Rail -dieselit ovat tunnettuja taloudellisuudestaan ja väännöstään. Ne ovat kestäviä "tyojuhtia", mutta tiukentuneet päästömääräykset ovat tuoneet mukanaan komponentteja, jotka vaativat säännöllistä huomiota ja uusimista.

1.6 TDI (CAYC / EA189) – EGR-venttiilin kirous

Tämä moottori löytyy lukemattomista Golfeista, Passateista ja Caddy-pakettiautoista. Sen yleisin vika liittyy pakokaasun takaisinkierrätykseen (EGR).

• Vian kuvaus: EGR-venttiili ja sen jäähdytin on integroitu yhdeksi paketiksi, joka sijaitsee hankalasti moottorin takana (tulipellin puolella). Venttiili karstoittuu jumiin tai jäähdytin alkaa vuotaa nestettä.
• Oireet: Hehkun valo ("siankärsä") alkaa vilkkua ajossa, auto menee vikatilaan (tehoton) ja lopulta syttyy moottorivalo.
• Korjaus: Koska osa on hankalassa paikassa, monet korjaamot veloittavat vaihdosta valtavia summia. Tööt autokorjaamolla on rutiini tämän "hankalan" venttiilin vaihtoon, joten pystymme tekemään työn kilpailukykyiseen hintaan.

Dieselsuuttimet (Piezosuuttimet)

Erityisesti 1.6 TDI -koneissa käytetyt Siemens/Continental -suuttimet ovat vikaherkkiä n. 200 000 km jälkeen.

• Oireet: Moottori käy karkeasti ("rapisee" kiihdyttäessä), tyhjäkäynti on epätasaista tai auto savuttaa.
• Sähkövika: Suuttimen sähköinen osa (piezo-elementti) menee oikosulkuun, jolloin moottorinohjaus sammuttaa koko moottorin suojellakseen sitä. Auto ei käynnisty ennen kuin viallinen suutin on irrotettu pistokkeesta.
• Ratkaisu: Diagnosoimme viallisen suuttimen testerillä korjausarvoja seuraamalla. Vaihdon jälkeen koodaamme uuden suuttimen (IMA-koodi) moottorinohjaimelle.

2.0 TDI – Öljynkulutus ja Turbo

Isovelimalli (2.0 TDI) on luotettavampi, mutta siinäkin esiintyy turbo-ongelmia.

• Turbon säädin: Ahtopaineen säätölaite (kellopaine) alipainekelloineen voi jumittua tai sen asentoanturi hajota. Oireena hehkun valo ja tehon puute.
• Tandempumppu / Alipainepumppu: Jos jarrupoljin tuntuu kovalta tai polttoainetta pääsee öljyn sekaan, sylinterikannen päässä oleva pumppu voi vuotaa.

Volkswagen Transporter (T5, T5.2 Facelift ja T6) on Suomen teiden työjuhta. Se on luja ja hyvä ajaa, mutta siinä on kaksi "tyyppivikaa", jotka jokaisen omistajan on tiedettävä. Nämä viat ovat kalliita, mutta ennakoimalla säästät pitkän pennin.

Vetoakselit ja "Boorien katoaminen" (T5/T6 Manuaali)

Jos ajat manuaalivaihteisella Transporterilla, saatat kokea yllättävän vedon katkeamisen. Tämä on tyyppivika erityisesti etuvetoisissa 6-vaihteisissa malleissa.

Mitä tapahtuu?

• Oireet: Olet lähdössä liikkeelle tai kiihdytät, kuuluu "rusahdus" ja veto katoaa täysin. Vaihteet menevät silmään, moottori käy ja nopeusmittari nousee, mutta auto ei liiku.
• Tekninen syy: Oikeanpuoleinen vetoakseli liittyy vaihteistoon booriakselilla (vetotumppi). Tehtaalla liitokseen on laitettu liian vähän rasvaa tai tiiviste on pettänyt. Kosteus ruostuttaa boorit, ja lopulta hampaat "sorvautuvat" sileiksi.
• Korjaus: Emme vaihda vain vetoakselia. Vaihdamme aina sekä vetoakselin että vaihdelaatikon vetotumpin. Käytämme vahvistettuja osia ja erikoisrasvaa, jotta vika ei uusiudu.

Kaksoismassavauhtipyörä (DMF)

Pakettiautoissa vauhtipyörä joutuu kovalle rasitukselle kuormien ja peräkärryn vedon takia.

• Oireet: Tyhjäkäynnillä kuuluu epätasaista kolinaa tai kalkatusta vaihdelaatikon suunnalta. Ääni voi muuttua, kun kytkintä painaa. Auto voi myös täristää liikkeellelähdössä.
• Suositus: Jos kytkinremontti on ajankohtainen, suosittelemme aina vaihtamaan myös vauhtipyörän. Rikkoutunut vauhtipyörä voi halkaista vaihteiston kuoret.

Iskunvaimentimien yläpäät

Transporterin etupään "narina" tai "pauke" kääntäessä johtuu lähes aina kääntyvistä iskarin yläpään laakereista. Ne ovat kulutustavaraa näin painavassa autossa. Vaihto on nopea toimenpide.

Volkswagenin hyötyajoneuvojen "raskas sarja" on tehty kovaan työhön. Crafter ja Amarok ovat luotettavia kumppaneita, mutta raskaat kuormat ja korkeat kilometrimäärät tuovat esiin vikoja, joita henkilöautoissa harvemmin nähdään. Yrittäjälle jokainen seisontapäivä on kallis, siksi me panostamme nopeaan vianhakuun.

Crafter (SY/SZ) – AdBlue-järjestelmän viat

Uudemmat Crafterit (2017 eteenpäin) ovat teknisesti lähellä henkilöautoja, mutta niiden AdBlue-järjestelmä on monimutkaisempi.

Kardaaniakselin tärinät (Tukilaakerit)

Sekä Crafter että Amarok ovat (useimmiten) takavetoisia tai jatkuvanelivetoisia, mikä tarkoittaa pitkää kardaaniakselia.

Mistä tunnistat kardaanivian?

• Oireet: Auto alkaa täristää tai "jyristää" kiihdytettäessä tietyllä nopeusalueella (esim. 60–80 km/h). Ääni voi olla myös uliseva.
• Syy: Kardaanin kannatinlaakeri (tukilaakeri) on vulkanoitu kumiin, joka repeää ajan myötä kuorman alla. Myös ristikkonivelet voivat väljistyä.
• Korjaus: Tarkistamme, onko laakeri vaihdettavissa erikseen. Jos kardaani on "prässättyä" mallia, vaihdamme koko akselin tai toimitamme sen kunnostettavaksi kardaani-spesialistille. Tasapainotus on kriittistä.

Amarok V6 TDI – Voimaa ja EGR-huolia

Amarokin 3.0 V6 TDI on mahtava moottori, mutta siinä on muutama tyyppivika.

• EGR-jäähdytin: Jos jäähdytysnestettä katoaa, mutta lammikkoa ei näy, se vuotaa usein EGR-jäähdyttimen kautta moottoriin. Tämä on korjattava heti, ettei neste vaurioita moottoria.
• Öljynvuodot: V6-koneessa on paljon tiivisteitä, ja öljynsuodattimen jalan tai turboahtimen tiivisteet voivat alkaa vuotaa.
• Huolto: V6-moottori vaatii ison määrän öljyä. Oikea öljylaatu on kriittinen nokka-akselien keston kannalta.

Jakohihna hyötyajoneuvoissa

Crafterin ja Amarokin (2.0 TDI) jakohihnan vaihtoväliä ei kannata venyttää "longlife"-mittoihin. Raskaassa ajossa, jossa on paljon tyhjäkäyntiä ja kuormaa, hihna kuluu nopeammin. Suosittelemme vaihtoa 150 000 km kohdalla (sis. vesipumppu).

Volkswagen Passat GTE ja Golf GTE ovat Suomen suosituimpia lataushybridejä. Ne yhdistävät 1.4 TSI -bensiinimoottorin ja sähkömoottorin. Tekniikka on hienoa, mutta kahden voimalinjan yhdistäminen tuo mukanaan kaksinkertaisen määrän huoltokohteita.

DSG-vaihteisto DQ400e (Mekatroniikka)

GTE-malleissa käytetään erityistä 6-vaihteista märkäkytkinlaatikkoa (koodi DQ400e), johon sähkömoottori on integroitu (ns. kolmoiskytkinrakenne).

Yleisin vika: Kosteus mekatroniikassa

• Ongelma: Vaihteiston mekatroniikkayksikön liittimen tiiviste pettää. Kosteutta pääsee sisään sähköliittimeen.
• Oireet: Mittaristoon syttyy teksti "Gearbox in emergency mode. No reverse gear" tai auto ei suostu liikkumaan sähköllä.
• Ratkaisu: Merkkiliike vaihtaa usein koko mekatroniikan. Me pystymme usein korjaamaan vian vaihtamalla tiivisteet, puhdistamalla hapettumat ja tarvittaessa vaihtamalla vain vaurioituneen liitinrungon.

Latausluukun mekanismi (Talviongelma)

Passat GTE:n latauspistoke sijaitsee maskissa (Golfissa keulamerkin takana). Mekanismi kerää jäätä ja lunta.

• Oireet: Latausluukku ei aukea, tai auto herjaa "Charge port door open", vaikka luukku olisi kiinni. Tämä estää ajamisen.
• Korjaus: Vaihdamme luukun lukitusmoottorin ja tapin vahvistettuun versioon, joka kestää paremmin pakkasta.

Korkeajännitelämmitin (PTC-vastus)

Hybridiautossa ei ole perinteistä lohkolämmitintä, vaan se lämmittää sisätilat ja ajoakun sähköisellä korkeajännitevastuksella (High Voltage Heater).

• Vian kuvaus: Lämmitin hajoaa sisäisesti (eristysvastusvika). Auton turvajärjestelmä havaitsee sähkövuodon runkoon ja sulkee koko hybridijärjestelmän turvallisuussyistä.
• Oireet: Auto kulkee vain polttomoottorilla ("E-Mode not available") ja sisätilat eivät lämpene sähköajolla.
• Korjaus: Vika vaatii lämmittimen vaihdon ja järjestelmän eristysvastusmittauksen ODIS-testerillä.

Huolto: 1.4 TSI ja "Kylmäkäyttö"

Hybridikäytössä bensiinimoottori käy harvoin ja usein kylmänä. Tämä aiheuttaa kondenssiveden kertymistä moottoriöljyn sekaan.

Suositus: GTE-malleissa moottoriöljyn vaihto 15 000 km / 1 vuosi on elintärkeää, jotta laimentunut öljy ei tuhoa jakoketjua tai turboa. Myös vaihteistoöljyn vaihtoväli (60 000 km) on ehdoton, koska sähkömoottori käyttää samaa öljyä jäähdytykseen.

Volkswagenin manuaalivaihteistot ovat yleisesti luotettavia, mutta suurilla kilometrimäärillä niissä ilmenee tiettyjä tyyppivikoja. Moni luulee, että "vinkuva" tai takkuileva vaihteisto on tiensä päässä, mutta usein se on korjattavissa kohtuuhinnalla.

6-vaihteisten laatikoiden laakerivika (02Q / 02S)

Yleisimmät 6-vaihteiset manuaalit (käytössä mm. Golf, Passat, Touran 1.9/2.0 TDI ja TSI -malleissa) kärsivät kytkinakselin laakeroinnin ongelmasta.

Mistä tunnistat vian?

• Vaihdekeppi heiluu: Kun ajat esimerkiksi 1. tai 5. vaihteella ja nostat kaasun tai painat kaasua, vaihdekeppi "nytkähtää" eteen tai taaksepäin. Tämä johtuu akselin päittäisvälyksestä.
• Ulina: Vaihteisto pitää korkeaa ulinaa (kuin peruuttaisi kovaa), erityisesti 5. ja 6. vaihteella.
• Ratkaisu: Merkkiliike tarjoaa uutta vaihteistoa (hinta n. 4000 €). Me pystymme usein vaihtamaan vialliset laakerit ja shimmaamaan (säätämään välyksen) akselin uudelleen. Tämä säästää tuhansia euroja.

Vaihteensiirron ongelmat ("Takkuileva keppi")

Jos vaihteet eivät mene päälle tai keppi on jäykkä, vika on harvoin itse laatikon sisällä.

• Vaijerit ja pakkanen: Vaihdevaijereiden suojakuoret voivat murtua, jolloin vesi pääsee sisään. Pakkasella vesi jäätyy ja vaihdekeppi jämähtää täysin jumiin.
• Vaihdetorni: Vaihteiston päällä oleva valitsinmekanismi (torni) kuluu väljäksi tai sen muovipuslat hajoavat. Oireena on epätarkka tuntuma – esim. ykköstä tarjotessa meneekin kolmonen.
• Korjaus: Vaihdamme vaijerit tai kunnostamme valitsintornin korjaussarjalla. Suoritamme lopuksi vaihteensiirron perussäädön lukitustyökaluilla.

Kaksoismassavauhtipyörän kolina (DMF)

Vaikka tämä ei ole vaihteiston sisäinen vika, se liittyy manuaaleihin kiinteästi. Jos tyhjäkäynnillä kuuluu epätasaista kolinaa, joka loppuu kytkintä painettaessa, vauhtipyörä on rikki. Suosittelemme vaihtamaan vauhtipyörän aina kytkinremontin yhteydessä, jotta työtä ei tarvitse tehdä kahdesti.

Puhaltaako autosi vain haaleaa ilmaa, vaikka moottorin lämmöt ovat 90 astetta? Tai tuleeko kuljettajalle lämmintä, mutta pelkääjän puolelle jääkylmää? Tämä on MQB-alustaisten Volkswagenien (Passat B8, Golf VII, Tiguan AD) yleisin talvivika.

Syyllinen: G13-neste ja "Silikaattipussi"

Miksi uudehkon auton kenno tukkeutuu? Syy on kemiallinen.

• Silikaattipussi: Monissa malleissa paisuntasäiliön sisällä on "silikaattipatruuna" tai pussi. Ajan myötä pussi voi revetä, tai se vapauttaa liikaa silikaattia järjestelmään.
• G13-nesteen hajoaminen: Alkuperäinen G13-jäähdytysneste reagoi korkeissa lämpötiloissa alumiinin ja silikaatin kanssa. Tämä muodostaa ruskeaa sakkaa ("puuroa") tai hienoa hiekkaa.
• Tukos: Nykyaikaisen kennon pillit ovat hiuskarvan ohuet. Sakka kertyy kennon pohjalle ja tukkii sen lopullisesti.

Tööt autokorjaamon ratkaisu: "Täydellinen lämmitysjärjestelmän saneeraus"

Monet korjaamot vaihtavat vain kennon. Se on virhe. Jos järjestelmää ei puhdisteta, moottorissa kiertävä sakka tukkii uuden kennon viikoissa.

Me teemme työn perusteellisesti:

1. Järjestelmän koneellinen huuhtelu: Pesemme jäähdytysjärjestelmän erikoiskemikaaleilla ja kuumalla vedellä ennen uuden kennon asennusta, jotta kaikki irtolika saadaan pois.
2. Kennon vaihto: Asennamme uuden, alkuperäislaatuisen (esim. Denso) lämmityskennon.
3. Paisuntasäiliön vaihto: Vaihdamme paisuntasäiliön uuteen malliin, jossa ei ole silikaattipussia. Tämä poistaa ongelman uusiutumisriskin.
4. G12evo -nesteet: Täytämme järjestelmän uudella G12evo-nesteellä, joka on Volkswagenin parannettu versio ja ehkäisee sakan muodostumista.

Kiertovesipumppu ja Webasto

Jos auto puhaltaa lämmintä ajossa, mutta viilenee heti liikennevaloissa, vika ei ole kennossa vaan sähköisessä kiertovesipumpussa tai Webaston vesipumpussa. Diagnosoimme tämän helposti tunnustelemalla letkujen lämpötilaeroja.

Suomi-autoissa (erityisesti TDI-malleissa) on lähes aina tehdasasenteinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Volkswagen käyttää sekä Webaston (esim. Thermo Top V/Evo) että Eberspächerin laitteita. Kun lämmitin lakkaa toimimasta, aamut muuttuvat kylmiksi ja moottorin kuluminen lisääntyy.

Yleisin vika: Kiertovesipumppu (V55)

Jos lämmitin käynnistyy, humisee noin minuutin ajan ja sammuu sitten itsekseen (usein savuttaen), vika on yleensä sähköisessä vesipumpussa.

• Mitä tapahtuu? Pumppu ei kierrätä vettä, joten lämmittimen sisäinen lämpötila nousee liikaa. Ylilämpösuoja sammuttaa laitteen.
• Ratkaisu: Tämä on onneksi edullinen vika. Vaihdamme sähköisen kiertovesipumpun uuteen. Itse lämmitintä ei tarvitse uusia.

Palopesä ja hehkutus

Vanhemmiten lämmitin karstoittuu, aivan kuten moottorikin.

• Oireet: Paksua valkoista savua auton alta, dieselin hajua, tai liekki sammuu kesken kaiken ("Flameout").
• Syy: Höyrystinverkko on palanut puhki tai hehkutulppa on väsynyt.
• Korjaus: Vaihdamme lämmittimen sisälle uuden poltinyksikön (palopesän). Tämä tekee laitteesta uudenveroisen murto-osalla uuden hinnasta.

Akunvalvonta (Energy Management)

Nykyaikainen Volkswagen on älykäs. Jos auton akun varaustila on alhainen, energianhallintajärjestelmä estää lämmittimen käynnistymisen varmistaakseen, että auto jaksaa startata.

Vinkki: Nyrkkisääntö on "ajoa yhtä kauan kuin lämmitystä". Jos ajat vain lyhyttä pätkää, akku ei ehdi latautua. Suosittelemme ylläpitolaturin asennusta tai akun vaihtoa AGM-akkuun.

Kaukosäädin ei toimi?

Jos Webaston/Eberspächerin kaukosäädin vilkuttaa punaista tai oranssia, paristo voi olla loppu tai kaukosäädin on hukannut parituksen autoon. Me pystymme parittamaan (sopeuttamaan) kaukosäätimet uudelleen.

Volkswagenin Euro 6 -dieselmoottorit ovat teknisesti puhtaita, mutta niiden pakokaasujärjestelmät ovat monimutkaisia. Suomen talvi on myrkkyä erityisesti AdBlue-järjestelmän komponenteille, jotka ovat alttiita jäätymiselle ja kosteudelle.

AdBlue-säiliön lämmitin (Yleisin vika Passat/Sharan/Tiguan)

AdBlue-neste jäätyy -11 asteessa. Siksi säiliössä on sähkövastus. Volkswagenin tyyppivika on vastuksen palaminen tai sen johdotuksen katkeaminen säiliön sisällä.

• Oireet: Moottorivalo palaa ja vikakoodi viittaa "Reductant Tank Heater Control Circuit".
• Merkkiliikkeen ratkaisu: Vaihdetaan koko AdBlue-säiliö pumppuineen päivineen (hinta usein 1000–1500 €).
• Tööt autokorjaamon ratkaisu: Me avaamme säiliön ja vaihdamme sinne Bosch-korjaussarjan (uusi lämmityselementti ja anturi). Tämä korjaus on yhtä kestävä, mutta maksaa vain murto-osan uuden säiliön hinnasta.

NOx-anturit (Typpimonoksidi)

Pakoputkistossa on kaksi NOx-anturia, jotka valvovat puhdistustehoa. Ne ovat herkkiä kosteudelle ja noelle.

• Vian kuvaus: Anturin sisäinen elektroniikka hajoaa tai anturi antaa "epäuskottavaa signaalia". Tämä sekoittaa AdBlue-ruiskutuksen.
• Huomio varaosista: Volkswagenit ovat erittäin tarkkoja näistä antureista. Halvat tarvikeanturit eivät yleensä toimi ja voivat jopa sekoittaa auton väylän. Käytämme vain alkuperäislaatuisia (Continental/NGK) antureita ja suoritamme vaihdon jälkeen sopeutusajon.

DPF-hiukkassuodatin ja Paine-eroanturi (G450)

Jos DPF-valo syttyy, auto ei ole saanut poltettua nokea pois suodattimesta (regenerointi).

Miksi DPF tukkeutuu?

• Paine-eroanturi (G450): Tämä on VAG-konsernin yleisin anturivika. Pieni anturi moottoritilassa mittaa suodattimen täyttöastetta. Kun se hajoaa (kosteus), auto luulee suodattimen olevan tukossa. Vaihto on nopea ja edullinen.
• Termostaatti: Jos DSG-vaihteiston tai moottorin termostaatti vuotaa, moottorin lämpö ei nouse maantiellä 90 asteeseen. Auto estää regeneroinnin alle 75-asteisella moottorilla. Termostaatin vaihto on usein ratkaisu DPF-ongelmaan.

EGR-venttiili ja jäähdytin

Pakokaasun takaisinkierrätysventtiili (EGR) karstoittuu jumiin. Oireena on nykiminen tasakaasulla ja hehkun valon vilkkuminen. Pystymme vaihtamaan hankalassakin paikassa sijaitsevat EGR-venttiilit tai tarjoamaan ohjelmistollisia ratkaisuja (Off-road käyttöön).

Volkswagenin 4Motion-järjestelmä (poikittaismoottorisissa autoissa kuten Golf, Passat, Tiguan, Transporter) perustuu Haldex-kytkimeen. Se kytkee takapyörät mukaan salamannopeasti, kun etupyörät sutivat. Järjestelmä on tehokas, mutta vaatii tarkempaa huoltoa kuin huoltokirja antaa ymmärtää.

Oireet: "Neliveto onkin etuveto"

Haldex-pumpun hajoaminen on salakavala vika, sillä se ei useinkaan sytytä vikavaloa mittaristoon.

• Talviajo: Huomaat, että auto sutii liikkeellelähdöissä pelkillä etupyörillä, eikä perä "työnnä" lainkaan.
• Vikakoodit: Vaikka valoa ei pala, vikamuistista löytyy koodi "Haldex Pump - Open Circuit" tai "Mechanical Failure".

Haldex Gen 5 -pumpun korjaus

Jos pumppu on jo ehtinyt palaa (koska sihti oli tukossa), vaihdamme pumpun uuteen alkuperäislaatuiseen osaan (BorgWarner). Asennuksen jälkeen suoritamme pumpun sopeutuksen (Basic Settings) ODIS-testerillä, jotta kytkeytymispaineet ovat oikeat.

Perän ja kulmavaihteen öljyt

Haldex-öljyn lisäksi 4Motion-autossa on kaksi muuta kohdetta: etupään kulmavaihde ja takatasauspyörästö. Näille ei ole tehtaalta vaihtoväliä ("ikiöljy"), mutta suosittelemme vaihtoa 120 000 km välein. Vanha öljy aiheuttaa laakerivaurioita, jotka kuuluvat "jurnutuksena" tai ulinana maantienopeuksissa.

Volkswagenin MIB-multimediajärjestelmä (Modular Infotainment Matrix) ohjaa kaikkea radiosta auton asetuksiin. Kun näyttö pimenee tai kosketus ei toimi, auto tuntuu rampalta. Vika ei yleensä ole itse näytössä, vaan hansikaslokerossa sijaitsevassa keskusyksikössä.

Yleisimmät MIB1 / MIB2 -viat (Discover Media & Pro)

• Bootloop (Uudelleenkäynnistyminen): VW-logo ilmestyy ruutuun, näyttö sammuu ja logo palaa takaisin. Tämä toistuu loputtomiin. Syynä on yleensä keskusyksikön ohjelmisto- tai prosessorivika.
• Musta ruutu, ääni kuuluu: Radio soi ja parkkitutka piippaa, mutta näyttö on pimeä. Vika voi olla näytön taustavalossa tai näyttökaapelissa (LVDS).
• Ei ääntä: Näyttö toimii, mutta kaiuttimista ei kuulu mitään. Vahvistinpiiri on palanut.

Kosketusnäytön "haamu kosketukset" (Ghost Touch)

Tämä on erittäin yleinen vika Golf VII- ja Passat B8 -malleissa.

• Oireet: Radio vaihtaa kanavaa itsestään, navigaattori sekoilee tai näyttö ei reagoi painallukseen tietyllä alueella.
• Syy: Näytön kosketuskalvo (digitizer) on delaminoitunut tai vaurioitunut lämpötilanvaihteluista.
• Korjaus: Vaihdamme pelkän kosketuspaneelin uuteen. Koko näyttömoduulia ei tarvitse uusia.

Komponenttisuojaus (Component Protection)

Monet yrittävät korjata vian ostamalla käytetyn radion purkaamolta tai Ebaysta. Tämä ei toimi suoraan. VW:n varkaudenesto (komponenttisuojaus) lukitsee vieraan laitteen, jolloin äänet eivät kuulu.

Meidän etumme: Meillä on ODIS-yhteys tehtaan palvelimelle. Pystymme poistamaan komponenttisuojauksen ja koodaamaan käytetynkin laitteen toimimaan autossasi.

Active Info Display (Digimittaristo)

Uudemmissa malleissa (Passat B8, Tiguan) myös mittaristo on näyttö. Jos se pimenee, vika voi olla valokuituyhteydessä (MOST-väylä) tai itse mittariston virtalähteessä. Teemme tarkan diagnoosin ennen kalliin mittariston vaihtoa.

Volkswagen oli edelläkävijä sähköisen käsijarrun tuomisessa perusautoihin (Passat B6). Järjestelmä on kätevä (esim. Auto-Hold), mutta se sisältää muutaman heikon lenkin, jotka oireilevat erityisesti kostealla säällä ja pakkasella.

Passat B6 / B7 / CC – Käsijarrun katkaisija (Nappi)

Jos käsijarrun valo vilkkuu ja mittaristossa on keltainen varoitusvalo, mutta jarrut tuntuvat toimivan, syyllinen on usein kojelaudan nappi.

• Vian kuvaus: Katkaisijan sisäiset mikrokytkimet kuluvat loppuun. Auto ei saa napilta selkeää signaalia.
• Tööt autokorjaamon ratkaisu: Emme vaihda kalliita jarrusatuloita turhaan. Testaamme ensin napin toiminnan. Jos vika on siinä, korjaus on nopea ja edullinen (nappi maksaa vain muutamia kymppejä).

Takasatulan moottorit (Halkkeilevat kuoret)

Tämä vika koskee lähes kaikkia malleja (Golf, Tiguan, Passat). Jarrusatulan kyljessä on sähkömoottori, joka ajaa männän kiinni.

Miksi ne hajoavat?

• Muovin väsyminen: Moottorin musta muovikuori halkeaa iän ja lämmönvaihteluiden myötä.
• Korroosio: Halkeamasta pääsee sisään vettä ja tiesuolaa. Mekanismi ruostuu jumiin tai jäätyy talvella.
• Oireet: Toinen puoli ei vapaudu, tai kuuluu rumaa "rahinaa" käsijarrua käytettäessä.
• Korjaus: Vaihdamme satulan tai pelkän moottorin (jos saatavilla). Käytämme TRW-laatuisia osia, jotka vastaavat alkuperäistä.

Johtosarjaviat

Joskus vika ei ole napissa eikä moottorissa, vaan johdoissa. Takatukivarren liikkeet taivuttavat käsijarrun johtosarjaa, ja ajan myötä kupari katkeaa kuoren sisältä. Paikallistamme katkoksen ja korjaamme sen joustavalla silikonijohdolla, joka kestää pakkasta.

Volkswagen on laadukas auto, mutta Suomen olosuhteet (kosteus ja pakkanen) ovat armottomia sen korielektroniikalle. Kun ovi ei aukea pakkasella tai ikkuna putoaa oven sisään, arki pysähtyy.

Jäätyvät ovien lukot (Passat & Golf)

Tämä on jokatalvinen epidemia. Vika ei yleensä ole lukkopesässä, vaan oven sisällä olevassa lukkomekanismissa (Actuator) tai vaijereissa.

• Oireet: Ovi ei aukea ulkoa (kahva tuntuu "löysältä"), mutta aukeaa sisältä. Tai pahempaa: ovi ei pysy kiinni ("pomppaa" auki), kun yrität sulkea sen.
• Syy: Kosteus pääsee vaijerin kuoren sisään ja jäätyy. Myös lukkorungon rasvat jähmettyvät.
• Ratkaisu: Aseöljy on vain ensiapu. Pysyvä korjaus vaatii lukkomekanismin vaihdon uuteen ja vaijereiden tiivistyksen tarkistamisen. Vaihdamme näitä satoja joka talvi.

Johtosarjat (Ovi- ja takaluukku)

Jos sähköikkuna ei toimi, kaiutin rätisee tai keskuslukitus on mykkä, vika on harvoin kalliissa ohjainlaitteessa.

• Oven haitarikumi: A-pilarin ja oven välissä olevan kumihaitarin sisällä kulkevat johdot murtuvat poikki jatkuvasta taivuttelusta. Tämä on erittäin yleistä Golf V/VI ja Passat B6/B7 -malleissa.
• Korjaus: Emme "teippaa" johtoja, sillä se ei kestä. Käytämme korjauksessa joustavaa silikonijohtoa tai vaihdamme oven johtosarjan korjauspalan. Tämä takaa, että sähköt toimivat myös pakkasella.

Ikkunannostimet

Sähköikkunan mekanismi (hissi) on vaijerikäyttöinen. Muoviset ohjainrullat haurastuvat ajan myötä.

• Oire: Ikkunaa laskiessa kuuluu kovaa "rouskutusta" tai lasi putoaa oven sisään.
• Ratkaisu: Vaihdamme koko nostinmekanismin. Pelkän moottorin vaihto ei auta, jos vaijerit ovat solmussa.

Takalasinpyyhkijä ja vuodot

Golf- ja Passat-farmareissa takalasinpesurin neste kulkee pyyhkijän moottorin akselin läpi. Tiiviste pettää, ja pesuneste valuu moottorin sisään tai takaluukun lukolle.

• Seuraus: Takaluukun lukko hapettuu (luukku aukeilee itsestään) tai varashälytin alkaa huutaa yöllä. Korjaus vaatii uuden pyyhkijänmoottorin ja lukon puhdistuksen.

Volkswagenin mukautuva vakionopeudensäädin (ACC - Adaptive Cruise Control) ja hätäjarrutusjärjestelmä (Front Assist) ovat erinomaisia turvavarusteita. Ne perustuvat keulassa sijaitsevaan tutkaan. Järjestelmä on kuitenkin millintarkka: pienikin heitto suuntauksessa kytkee laitteet pois päältä.

Milloin tutka pitää kalibroida?

Monet eivät tiedä, että tutka on kalibroitava uudelleen aina, kun auton geometria muuttuu. Pelkkä "silmämääräinen" suoruus ei riitä.

• Nelipyöräsuuntaus: Jos autoon säädetään pyöränkulmat (erityisesti taka-akselin auraus), auton kulkukulma muuttuu. Tutka katsoo silloin "vinoon" ja vaatii kalibroinnin.
• Puskurin irrotus: Jos etupuskuri on käytetty irti (esim. maalausta tai huoltoa varten), tutkan kiinnitys on voinut elää.
• Madallusjouset: Auton alustan korkeuden muuttaminen vaikuttaa suoraan tutkan keilakulmaan.
• Osuma: Pienikin töytäisy puskuriin tai lumipenkkaan voi vääntää tutkan telinettä.

Tööt autokorjaamon kalibrointipalvelu

Meillä on tarvittavat VAG-kalibrointitaulut ja ODIS-diagnostiikka tutkan suuntaukseen. Emme lähetä autoasi muualle, vaan teemme työn itse.

• Dynaaminen vs. Staattinen: Mallista riippuen teemme joko staattisen kalibroinnin hallissa laserien avulla tai dynaamisen kalibroinnin koeajolla.
• Front Assist ei käytettävissä: Jos autosi herjaa tätä ilman näkyvää syytä, tutka on todennäköisesti menettänyt perusasetuksensa tärinästä. Voimme palauttaa sen toimintaan.

Kaistavahti ja tuulilasikamerat

Jos autossasi on Lane Assist (kaistallapitoavustin), se käyttää tuulilasissa olevaa kameraa. Tuulilasin vaihdon jälkeen myös tämä kamera on kalibroitava, jotta auto ei "seilaa" kaistojen välillä. Hoidamme myös nämä kalibroinnit.

Volkswagen käyttää oletuksena joustavaa huoltoväliä (LongLife / QG1), jossa auto laskee huoltotarpeen ajotavan mukaan. Teoriassa väli voi olla jopa 30 000 km tai 2 vuotta. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että Suomen olosuhteissa tämä on moottorille usein tuhoisaa.

Sähköinen huoltokirja (erWin) – Takuu säilyy

Nykyaikaisissa Volkswageneissa ei ole enää paperista huoltokirjaa. Huoltohistoria tallennetaan VAG-konsernin keskitettyyn tietokantaan.

Menetänkö takuun, jos huollatan autoni Tööt autokorjaamolla?

• Et menetä. EU-ryhmäpoikkeusasetus takaa, että takuu säilyy, kunhan huolto tehdään valmistajan ohjeiden mukaan.
• Virallinen merkintä: Meillä on viralliset tunnukset Volkswagenin erWin-järjestelmään. Kirjaamme huollot suoraan tehtaan tietokantaan, aivan kuten merkkihuoltokin.
• Todistus: Saat meiltä mukaasi virallisen "Digital Service Schedule" -tulosteen. Tämä on elintärkeää auton jälleenmyyntiarvon ja mahdollisen maahantuojan vastaantulon (Goodwill) kannalta tulevaisuudessa.

Tarkastushuolto vs. Öljynvaihtohuolto

Volkswagenin huolto-ohjelma on jaettu kahteen osaan, jotka voivat osua eri ajankohdille:

1. Öljynvaihtohuolto: Sisältää moottoriöljyn (aina VW 504.00 / 507.00 tai uusi 508.00 luokitus) ja suodattimen vaihdon sekä jarrujen/alustan silmämääräisen tarkistuksen.
2. Tarkastushuolto (Inspection): Laajempi läpikäynti, jossa tarkistetaan mm. valot, lasinpyyhkijät, renkaat, alustan välykset, jarrunesteen vesipitoisuus ja luetaan vikakoodit.

Kriittiset lisätyöt

Perushuollon lisäksi Volkswagenissa on elintärkeitä lisätöitä, jotka määräytyvät kilometrien tai ajan mukaan. Me valvomme näitä puolestasi:

• DSG-öljynvaihto: Ehdoton 60 000 km välein märkäkytkinlaatikoissa. Laiminlyönti rikkoo mekatroniikan.
• Haldex-öljy (4Motion): 3 vuoden välein (ja me puhdistamme myös sihdin!).
• Jarrunesteet: Ensimmäisen kerran 3 vuoden kohdalla, sen jälkeen 2 vuoden välein.
• Panoraamakatto: Katon mekanismin puhdistus ja voitelu ehkäisee vesivuotoja ja natinaa.

Volkswagen-konsernin diagnostiikka on oma maailmansa. Yleismallinen OBD-lukija antaa usein vain P-koodin (esim. P0299), mutta VAG-spesifinen testeri (ODIS, VCDS, OBDeleven) antaa tarkemman 5-numeroisen koodin (esim. 00665).

Tööt autokorjaamo Keravalla on erikoistunut tulkitsemaan näitä koodeja. Alla on massiivinen tietopankki yleisimmistä vioista.

1. TSI & FSI -Bensiinimoottorit (Jakopää, Turbo, Sytytys)

Nämä koodit liittyvät usein käyntihäiriöihin, tehon puutteeseen tai jakoketjuongelmiin.

P0016 / 16400

Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation. Kampiakselin ja nokka-akselin asento eivät täsmää.
Syy: Jakoketju on venynyt (1.2/1.4/1.8/2.0 TSI) tai hypännyt. Pysäytä moottori heti.

P0300 – P0304

Random / Cylinder X Misfire Detected. Sytytyskatkos.
Syy: Sytytyspuola (Coil Pack), tulppa tai imuventtiilien karstoittuminen (Carbon Buildup).

P0299 / 00665

Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached. Ahtopaine liian alhainen.
Syy: Turboahtimen hukkaportti väljä (1.4 TSI tyyppivika), ahtovuoto tai N75-venttiili.

P0011 / 16395

Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached. Nokka-akselin säätö myöhässä.
Syy: Nokka-akselin säädinpyörä (VVT) kulunut tai säätöventtiili tukossa lietteestä.

P0171 / 16555

System Too Lean (Bank 1). Seos liian laiha.
Syy: Imuvuoto, viallinen huohotinventtiili (PCV) tai korkeapainepumppu.

P2293 / 08851

Fuel Pressure Regulator 2: Performance. Polttoaineen paineongelma.
Syy: Korkeapainepumppu (HPFP) tai nokka-akselin seuraaja (Cam Follower) kulunut (2.0 TFSI).

EPC-valo (mittaristossa)

Electronic Power Control. Moottorinohjauksen yleisvika.
Syy: Voi olla mitä vain kaasuläpästä jarruvalokatkaisijaan tai turbon säätimeen. Vaatii koodien luvun.

2. TDI -Dieselmoottorit (EGR, DPF, AdBlue)

Yleisimmät syyt "Check Engine" tai "Hehkun valo" -ilmoituksiin.

P0401 / 16785

EGR System: Insufficient Flow. Pakokaasun takaisinkierrätys tukossa.
Syy: EGR-venttiili tai jäähdytin on täysin nokeentunut. (Yleinen 1.6/2.0 TDI).

P0403 / 16787

EGR Valve (N18): Malfunction. EGR-venttiilin sähkömoottori jumissa tai rikki.

P2015 / 08213

Intake Manifold Flap Position Sensor. Imusarjan läppien asento epäuskottava.
Ratkaisu: Asennamme P2015-korjaussarjan (rajoittimen) tai vaihdamme imusarjan.

P2002 / 08194

Particulate Filter (DPF) Efficiency Below Threshold. Hiukkassuodatin ei toimi.
Syy: Paine-eroanturi (G450) rikki tai suodatin tukossa.

P2463 / 09263

DPF Soot Accumulation. Nokea kertynyt liikaa, regenerointi estynyt.
Syy: Termostaattivika (moottori käy kylmänä) tai ajoprofiili.

P2047 / P20EE

Reductant Injector / SCR NOx Catalyst Efficiency. AdBlue-järjestelmän vika.
Syy: AdBlue-suutin kiteytynyt tai NOx-anturi rikki.

P20B9 / P20BA

Reductant Heater "A" Control Circuit. AdBlue-säiliön lämmitin rikki.
Ratkaisu: Vaihdamme säiliön sisäisen korjaussarjan.

P0087 / 00135

Fuel Rail/System Pressure: Too Low. Polttoaineen paine alhainen.
Syy: Polttoainesuodatin tukossa, suutinvuoto tai CP4-korkeapainepumppu hajonnut (metallia järjestelmässä).

3. DSG-Vaihteistot (DQ200, DQ250, DQ500)

Nämä koodit aiheuttavat usein "jakoavain"-kuvan vilkkumisen vaihdenäytössä.

P17BF / 06079

Hydraulic Pump: Play Protection. (DQ200 7-v kuiva).
Syy: Mekatroniikan paineakku on halki ja öljyt vuotaneet. Auto ei liiku. Korjaamme tämän vahvistetulla osalla.

P189C / 06300

Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up. Paine ei nouse.
Syy: Sama kuin yllä, paineakun vika DQ200-laatikossa.

P17D8 / 06104

Torque Limitation due to Clutch Temperature. Kytkin ylikuumenee.
Syy: Kytkinpakka luistaa ja on vaihtokunnossa.

P2711 / 19143

Unexpected Mechanical Gear Disengagement. Vaihde hyppäsi pois päältä.
Syy: Vaihteensiirtäjä jumissa tai mekatroniikkavika.

P0706 / 17090

Transmission Range Sensor (F125): Implausible Signal. Vaihdekepin asentoanturi.
Syy: Mekatroniikan sisäinen anturivika.

4. ABS, Käsijarru (EPB) ja Ohjaus

01130

ABS Operation: Implausible Signal. ABS-yksikön sisäinen vika.
Syy: Yleinen Golf/Touran-malleissa. Voi vaatia ABS-yksikön korjauksen tai vaihdon.

00285 / 00290

ABS Wheel Speed Sensor Front Right/Left. Pyörännopeusanturi.
Syy: Anturi rikki tai pyöränlaakerin magneettikehä ruostunut.

02432 / 02433

Supply Voltage for Left/Right Parking Brake Motor. Käsijarrumoottorin jännite.
Syy: Takasatulan sähkömoottorin kuori halki ja moottori jumissa.

02443

Control Head. Ohjauspaneeli.
Syy: Passat B6/B7 käsijarrun nappi (katkaisija) kojelaudassa on rikki.

00778

Steering Angle Sensor (G85). Ohjauskulma-anturi.
Syy: Vaatii kalibroinnin akunkengän irrotuksen tai suuntauksen jälkeen.

5. Lämmitys, Ilmastointi ja Webasto

Talvella nämä ovat haetuimpia koodeja.

01273

Fresh Air Blower (V2). Sisätilan puhallin.
Syy: Puhallinmoottori jumissa tai etuvastus palanut.

00819

High Pressure Sensor (G65). Ilmastoinnin paineanturi.
Syy: Anturi rikki (yleinen vika), estää ilmastoinnin käynnistymisen.

01406 / 01407

No Flame / Flame Extinguished (Auxiliary Heater). Webasto ei syty.
Syy: Polttoainepumppu rikki, hehku pimeä tai palopesä karstoittunut.

02251

Heater Unit Locked. Lämmitin lukittu.
Ratkaisu: Turvalukitus, joka pitää avata testerillä (ODIS/VCDS).

01410

Heater Over-Temp. Ylikuumeneminen.
Syy: Webaston kiertovesipumppu rikki, vesi ei kierrä.

6. Sähköjärjestelmä, Ovet ja Infotainment

01331 / 01332

Door Control Module: Driver/Passenger Side. Oviohjainlaite.
Syy: Johtosarja poikki oven haitarikumin sisältä tai lukko rikki.

00928 / 00929

Locking Module for Central Locking: Implausible Signal. Lukkomoduuli.
Syy: Oven lukkolaite (mikrokytkin) rikki. Ovi ei aukea tai mene lukkoon.

B129B

Microphone 1. Mikrofoni mykkä.
Syy: Bluetooth-yksikön tai mikrofonin johdotus katossa.

U1111 / 01304

Function Limitation due to Missing Message. Väylävirhe. Radio tai mittaristo ei saa yhteyttä.

7. GTE-Hybridit ja Sähköautot

P0A1F

Battery Energy Control Module. Akun ohjainlaite. Voi viitata korkeajänniteakun kontaktorivikaan.

P0B3C

High Voltage Battery Voltage Sense "A" Circuit Low. Kennovika akussa.

B10CD

Function Limitation due to Energy Management. Auto ei käynnistä lisälämmitintä tai ilmastointia, koska 12V akku on tyhjä.